Jak poznat protočený tachometr

Odhady se různí, ale shodují se v jednom: u aut dovezených ze zahraničí je stočený stav kilometrů spíš pravidlem než výjimkou. Rozdíl mezi stotisícovým a dvousettisícovým autem přitom dělá v ceně desítky tisíc.

Papír, který lže nejmíň

Servisní kniha se dá dopsat, ale záznamy v elektronických systémech značkových servisů ne. Zavolat do autorizovaného servisu s číslem VIN a zeptat se na poslední zaznamenaný stav je pět minut práce a odhalí to většinu případů.

Stejně tak stanice technické kontroly. Protokoly o STK obsahují stav tachometru a v registru se dají dohledat. Auto, které mělo před dvěma lety na STK sto osmdesát tisíc a dneska jich má sto dvacet, má problém.

Opotřebení, které se nepřetáčí

Pedály. Guma na brzdovém a spojkovém pedálu se u stotisícového auta ošlape jen mírně, u třísettisícového je prošlapaná do hladka. Nová guma na pedálech v jinak opotřebovaném autě je varovný signál sama o sobě.

Volant, řadicí páka a opěrka loktu. Kůže na volantu se leskne a v místě úchopu tmavne postupně a rovnoměrně — falšovat se to dá jen výměnou, což stojí peníze a bývá vidět.

Sedačka řidiče. Prosezení a stav bočnice, kterou řidič odírá při každém nastupování, jsou poměrně spolehlivý ukazatel.

Elektronika si pamatuje víc

Údaj o kilometrech je v moderním autě uložený na několika řídicích jednotkách zároveň, ne jen v přístrojové desce. Přetáčečky obvykle přepíšou displej a jednu nebo dvě jednotky, ale málokdy všechny. Diagnostika u dobrého servisu tyhle rozpory najde.

Stojí to obvykle do tisícovky a u auta za tři sta tisíc je to nejlépe utracená částka z celého nákupu.

Kdy to nechat být

Když prodávající nechce na diagnostiku. Ať už tvrdí cokoli, poctivý prodejce nemá důvod bránit kontrole, kterou si platíte sami. Odmítnutí je odpověď.